Internationell handel är beroende av rörelsen av miljontals lastcontainrar - jätte metalllåda som kan lastas på lastbilar eller tåg eller staplade ombord på jättelastfartyg. Dessa lådor är tillräckligt stora för att en viss leverans kanske inte fyller en hel behållare. I så fall benämns sändningen "LCL" eller mindre än en behållare. En "FCL", under tiden, är en full containerlast.
Olika prissättningsmodeller
Enligt Kina Performance Group, som fungerar som en koppling mellan kinesiska fabriker och sina utländska kunder, erbjuder fraktföretag vanligtvis en separat prissättning för FCL- och LCL-leveranser. När det är en FCL-frakt debiteras avgiften en fast skattesats - ett fast pris per låda, oavsett vad som ingår i det. LCL-sändningar belastas dock av volymen - en viss mängd för varje kubikmeter last. Fraktföretag kombinerar LCL-leveranser från olika avlastare, så att en 40 fot lång behållare med ca 65 kubikmeter kapacitet kan fyllas med tre separata transporter, t ex 13, 17 och 35 kubikmeter.
Besluta mellan alternativ
LCL är meningsfullt för företag som inte behöver en hel låda. Om en LCL-belastning blir tillräckligt stor kan den volymbaserade laddningen sluta kosta mer än FCL-plattformen, säger China Performance Group. Så avlastare bör köra siffrorna för att se om det skulle vara billigare att reservera en behållare i FCL-hastigheten även om de inte kan fylla behållaren. Vid leverans av FCL kan avlastare vanligen ladda behållaren på sin plats och sedan skicka den ut för transport. LCL-sändningar måste vanligtvis tas till ett depå för att kombineras med andra transporter och lastas i en behållare.
