Att starta ett flygbolag kräver mer än en kärlek för flygning eller erfarenhet inom resebranschen. Som författare Massoud A. Förklarar i en 2012 artikel i ArabianBusiness.com, bara 5 procent av verksamheten handlar om att få flygplan och fylla platser, medan 95 procent handlar om verksamheten och den tekniska sidan av verksamheten. Detta inkluderar att slutföra en tidsintensiv process för att få FAA-certifiering.
Hitta en nisch
Att hitta en nisch som andra flygbolag inte tillhandahåller är avgörande när man går in i denna bransch. För det första är etablerade flygbolag fast förankrade på större flygplatser, vilket gör det svårt att få en port, skriver flygbolagskorrespondent Jad Mouawad i en New York Times-artikel. Leta efter möjligheter att tillhandahålla service där ingen är tillgänglig för att hitta en nisch. Till exempel är en regional flygplats som behöver ett flygbolag att tillhandahålla punkt till tjänst till mindre städer med tillräckligt med människor att fylla varje flygning en möjlighet att utforska.
Finansiering krävs
Att starta ett flygbolag kräver en betydande investering för att slutföra certifieringsprocessen, leasing eller inköp, rekrytera, träna och betala personal och betala för portutrymme på olika flygplatser. Du måste också främja flyg och skapa ett bokningssystem. För att få en uppfattning om den nödvändiga investeringen, samlade Skybus Airlines i 160 miljoner dollar 2007 för att öppna sina dörrar i Columbus, Ohio, noterar Mouawad. I ett annat exempel säger Adel Ali, VD för Air Arabia Maroc, att det tar mellan $ 50 miljoner och $ 200 miljoner att starta ett flygbolag, beroende på storlek och var du arbetar, skriver Derhally.
Del 121 Certifieringsprocess
Ett flygbolag med planer på att transportera mer än nio passagerare per flygplan måste kontakta distriktskontoret för flygstandarder för att erhålla en FAA-formulär 8400-6, Intentionsförklaring. Detta är det första av flera steg som kulminerar i att erhålla del 121 luftfartygscertifiering, som krävs för att officiellt öppna ett flygbolag. FSDO hjälper dig att fylla i formulären och förklarar de många dokumentationskraven. Till exempel måste du tillhandahålla dokumentation för:
- Storlek och omfattning av ditt föreslagna flygbolag
- Operationer
- Utrustning och operativsystem
- System säkerhet
- Hyresavtal eller köpavtal och modell / gör för de plan du planerar att använda
- Ledningspersonal återupptas och kvalifikation sammanfattning
- Utbildnings- och underhållsmanualer och program
När tränings- och underhållshandböckerna är godkända kan du börja pilot, flygledare, sändare och underhållsutbildning. När allt är färdigt är utbildning och dokumentation, prestationsbedömning och provningstest utförd av FAA för att avgöra om ditt flygbolag är kvalificerat för att få slutlig Del 121-certifiering.
tips
-
FAA erbjuder säkerhetsfunktionsinspektionsverktyg som hjälper dig att granska dina säkerhetssystem, manualer och andra system så att du kan gå igenom certifieringsprocessen snabbare.
Del 135
Om du planerar att starta ett flygbolag som har färre än nio passagerare per flygplan, kan du kvalificera dig för FAA Certification Part 135 istället för den mer intensiva Del 121 Air Carrier Certification. Säkerhetskrav för del 135-certifiering är mindre stränga, inklusive pilotkrav och underhållsstandarder, säger författaren John Goglia i en 2013 Forbes-artikel. Inga krav på avsändningssystem är nödvändiga, även om besättningen måste vara kvalificerad och planet anses vara luftvärdigt, enligt FAA. National Aviation Business Association erbjuder en guide till utbildning, drift och underhållskrav för del 135-certifiering.
