När du bestämmer vilken fraktbehållare som ska användas för dina produkter, hjälper den att känna till historien och utvecklingen av favoritdesign. Den 55-gallon fatet har fungerat som industristandard sedan dess första patent 1905. Dess föregångare, 42-gallon tierce, hörs tillbaka till kung Richard III i England. Förändringar i fraktbranschen gör det en bra idé att väga fördelarna och nackdelarna med universell containerkonstruktion för att säkerställa att du får maximal vinst på varje såld enhet.
Historisk bakgrund: Tierces
Om du någonsin har undrat hur och varför 55-gallon fatet blev en måttenhet för transport av råolja, måste du börja med tierce. Tierce var en av många behållare som används för att skicka vin. King Richard III i England standardiserade vätskemätningar mellan 1483 och 1484. Vinimporten kom då i olika storlekar, och inte alla innehöll samma belopp, vilket gjorde både prissättning och skattberäkning en mardröm. Genom dekret bestämde kungen volymen av en tierce vid 42 gallons. En tierce väger ca 300 pounds när den fylls; vikten en arbetare kan rimligen hantera ensam.
Vid 1700-talet använde avlastare den 42-gallons vattentäta casken som kallas tierce för allt från saltad fisk till vin, smör, melass och valolja. När Edwin L. Drake upptäckte olja i Titusville, Pennsylvania 1859 och började destillera fotogen, dispensering och sändning i tomma tierces verkade naturliga och logiska.
Evolution: Stål
Att göra vattentäta träfat förbrukade tid, arbete och resurser. Endast åtta av dem passar på en vanlig hästvagn och det var bortkastat utrymme mellan varje fat som kunde ha fyllts med fakturerbara varor för att kompensera fraktkostnader och öka vinsten. Elizabeth Jane Cochran, mer känd som journalist Nellie Bly, märkte att avlastare i Europa fyllde stålbehållare med glycerin. Hon bestämde att hennes Iron Clad Manufacturing Company skulle producera en vattentät stålbehållare för användning i USA.
Bly sätta sin medarbetare Henry Wehrhahn i Brooklyn, New York, uppgiften att designa det önskade fatet som han patenterade i hennes namn 1905. De upphöjda banden runt karossens kropp gjorde det starkare och lättare att hantera än träslag. De förstärkande åsarna passar in i spår på några fabriksgolv så att de kan rullas från ena änden av lagret till det andra med bara ett tryck.
Komposition
Nellie Blys stålfat är fortfarande en industristandard för farliga material och har en FN-säkerhetsbedömning. En liknande konstruktion existerar som saknar de karakteristiska förstärkande åsarna. Denna brist på förstärkning gör de släta faten olämpliga för transport av något instabilt, giftigt eller potentiellt explosivt. Andra 55-gallon trummor inkluderar en helt plastisk version; kolstål med kemikalieresistent, epoxi-fenolisk foder; och vanligt olinkt kolvstål med kallvalsning. Tunna tillverkare gör också 55-gallon trummor av rostfritt stål och komposit, vilket innebär en kolståltrumma med plastfoder. Tillverkare målarfärgstrumpor gul för enkel identifiering och informerat, säkert avfallshantering.
Mått
Standard 55-gallon trummor har en radie på 11,25 tum på insidan, vilket innebär att de inre dimensionerna av dessa fat mäter 22,5 tum i diameter. Stålet lägger till ytterligare en halv tum, vilket gör den externa mätningen till en hel 23 tum. Den inre höjden mäter 33,5 tum, med en extra halv tum för stålet som gör tunnan 34 tum lång. Spacing tunnorna en tums mellanrum betyder fyra av dem passar på en vanlig 4-fots-4-fots fraktpall.
alternativ
Historiska mönster passar inte längre sömlöst med dagens fraktpraxis liksom de gjorde tidigare. Användningen av supertankar och fraktbehållare innebär slöseri mellan varje fat. Centra Foods utmanade status quo och började skicka sin olivolja i 330-liters fyrkantiga totes istället för den traditionella oljecylindern på 55 liter. Denna enda förändring ökade den totala transporterade oljan per pall från 1,676 pund till 2 511 pund olivolja, 50 procent mer produkt per pall, med en minskning med 33 procent i fraktkostnader. Dessa totes består vanligtvis av högdensitetspolyeten och kan innefatta en stålbur för ytterligare skydd mot fraktskador. Dessa totes passar bra när man använder intermodal transport från båt till shore-to-store.
